氣舉顯神威，金泰雙輪銑在大灣區再克百兆帕硬巖
2022-04-25
“厲害了，我的哥”，金泰SX40A雙輪銑又在粵港澳大灣區重點項目深大城際—白泥坑~白大1#工作井中大顯神威，100Mpa硬地層根本擋不住它銑削的速度，以平均每小時600mm~1000mm進尺效率，受施工單位高度認可。
▲深大城際—白泥坑~白大1#工作井
深大城際，起于深圳機場，終至惠州大亞灣，全線14站，設計時速每小時160公里。建成后，市民往來深惠雙城通行將更為便捷，也將為推動深惠兩地經濟發展注入新的動力。金泰SX40A負責施工的白泥坑~白大1#工作井屬于深大城際深圳機場至坪山段工程，是國家發展改革委批復的《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》的重點項目。
▲深大城際整體線路圖
據悉，白泥坑~白大1#工作井位于西聯路東側山坡，基坑長36.8m，寬26.6m，深約63m,為盾構始發兼接收井。
白泥坑~白大1#工作井邊坡支護采用1.5m排樁支護。維護結構為吊腳地連墻加掛網錨噴支護體系，上部采用800mm厚地連墻，共20幅。下部采用掛網錨噴支護，噴射C25混凝土，厚度250mm。
基坑土層從上至下依次為：強風化粉砂巖、全風化粉砂巖、中分化粉砂巖、微風化粉砂巖。地質構造分布不均存在差異，單軸抗壓最高強度達80Mpa~100Mpa。
目前該項目采用抓銑結合組合工藝進行施工，施工深度18m。具體施工步驟如下：抓斗抓到下導墻，抓至4m后使用金泰SX40A雙輪銑，銑進1m后再使用抓斗清底，重復該步驟至10m,開始接渣管氣舉排渣直至成槽。當前施工進度為2天/幅槽，平均油耗30~45L/h，總包方對其施工進度非常滿意。
淺談金泰SX系列雙輪銑七大優勢
1，油電雙動力平臺，油耗低；
年初以來，0號柴油由原來6.67一路飆升直至8元時代，這事對廣大金泰雙輪銑用戶而言“還行”，但對泵吸式雙輪銑用戶來說，那可真叫“百爪撓心”了。
▲珠三角水資源A3標GZ4號工作井
據統計，金泰氣舉反循環雙輪銑平均油耗在40L/h左右.在實際施工當中金泰SX40A雙輪銑油耗最低出現過50L/2.5h，最高油耗則是出現在與進口泵吸雙輪銑同場施工中（珠江水資源配置工程-順德4#項目），SX50油耗為55L/h。反觀泵吸雙輪銑,平均油耗95L/h左右,最低油耗在80L/h左右,但在水資源4#項目中它的油耗驚人的達到123L/h。為什么那么高？因為泵吸雙輪銑柴油機功率大，達571kw。而金泰SX40A雙輪銑主機功率只有300kw，所以它油耗翻倍增長！我們再說點有關于錢的俗事，都已平均油耗為計算標準，泵吸雙輪銑每天比氣舉雙輪銑多出10560元以上油費開支，一年多出3801600元以上的油費開支。
如果市面上有買泵吸雙輪銑送寶馬汽車的優惠活動，您還會參加嗎？
2，入巖效率高；
有購買雙輪銑需求的用戶都需要比對的一項技術參數，那就是扭矩值。金泰旗艦雙輪銑SX40A最大扭矩為12T.M,領航款SX50更為逆天16T.M以上。
▲廈漳泉城鐵R1線
不知道大家是否還記得，2019年的廈漳泉城鐵R1線地連墻項目。金泰SX40A雙輪銑在單軸抗壓最高強度達到210Mpa的微風化花崗巖面前，多個品牌雙輪銑因銑削效率低黯然淪為“實習生”，在旁圍觀。金泰SX40A則憑借12T.M大扭矩與更加合理的擺刀布局為其在克巖路上披荊斬棘，成為當之無愧的“克巖專家”。最終，在金泰多臺地連墻設備協調施工下，工程超預期完成，并獲項目部一致叫好稱“絕”。
3，維護成本低；
各位看官可別小看了這五個字，可真的省了不少錢。雙輪銑維護保養最費錢的地方就在斗架體上，金泰雙輪銑采用大口徑氣舉排渣方式，斗架體99％以上為鋼架包覆結構，除日常截齒、液壓油這兩樣耗材外，維護成本幾乎為“零”，單次保養費用以“千”為單位，一年的養護成本能比泵吸雙輪銑少20萬以上。
4，施工精度高；
垂直度是衡量雙輪銑施工質量最重要的參照指標。前不久，金泰雙輪銑在海拔3000m以上的M項目施工當中完成國內最深120m地連墻施工，且全部槽段（及套銑槽段）垂直精度均達到1/1000以上，所驗槽段全部一次性驗收合格。
5，穩定性好，皮實耐用；
經實測，SX系列雙輪銑連續施工3000小時無任何故障；
6，一機兩用，也可能更多；
金泰主機采用多模塊化設計，現有SX40A\SX50與抓斗功能互換，還有SX40D-V2與旋挖功能互換，未來還有多種可能，等您一起參與。
7，金泰雙輪銑值得驕傲，開工率第一，國內地連墻施工經驗最老道；
第一臺問世的國產雙輪銑是金泰雙輪銑。
第一次走出國門的雙輪銑是金泰雙輪銑。
國產雙輪銑銑削210Mpa最硬紀錄是金泰雙輪銑。
國產雙輪銑銑削120m國內第一深度是金泰雙輪銑。
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近幾年，金泰SX系列雙輪銑不斷在刷新著眾地連墻建設者們的三觀，金泰雙輪銑的研發精神就像中國女足那樣，拿著足壇最低的俸祿，干出全世界最牛的事。
